Despre TUNING

Majoritatea autoturismelor fabricate dupa 1995 au un calculator
ECU ( Electronic/Engine Control Unit ) care gestioneaza
managementul motorului.Pe langa toate obligatiile producatorilor specificate, noi
putem modifica diagramele ( harta/mape ) din software-ul
original standard in limitele tolerantelor acestora, fara a
periclita in vreun fel functionarea ulterioara a motorului dvs.Producatorul gandeste aceste mape pentru o viata cat mai lunga
a motorului chiar si cu exploatari necorespunzatoare din partea
soferului.

Flashtuning-ul (chiptuning) este o operatiune asupra softului
masinii dvs. care poate fi vazuta ca un UPGRADE sau UPDATE
oferit de catre fabricant.

Powerbox VS Chiptuning

Care este mai SAFE pentru motor si mai eficient?
Sa o luam cu inceputul, ce este chiptuningul? Explicatia mai pe larg o gasiti aici.Dar powerboxul?Este un dispozitiv electronic, ce se ataseaza de obicei la senzorii pompei de injectie, rail-ului (rampa de injectoare), pe debitmetru sau chiar se leaga direct la instalatia electronica a ECU-ului.
Majoritatea powerboxurilor de pe piata romaneasca sunt foarte simpliste si de obicei contin o rezistenta si un potentiometru sau doar o rezistenta. Acest tip de powerbox e facut in special pentru motoarele diesel si tot ce face este sa dea semnale eronate la ECU , sa il oblige sa injecteze mai multa motorina si sa devanseze/avanseze timpul injectiei. Alt tip de powerbox se monteaza pe debitmetrul masinii sau senzorul de temperatura si este la fel de simplist ca modelul explicat mai sus.
Sunt si modele mai complexe care contin un integrat electronic si de obicei se leaga la firele ecu-ului si modifica mai multi parametri decat cele care contin o rezistenta.

Avantajele principale la powerbox sunt:

-simplu de instalat si scos de pe masina.

-nu necesita vreo experienta tehnica pentru a le manevra.

-puterea este ajustabila (nu la toate).

Ceea ce nu va zic unii vanzatori sunt dezavantajele foarte mari care pot pricinui stricarea anumitor componente ale motorului. Faptul cel mai destructiv la un motor diesel pricinuit de powerbox este ardere incompleta pentru ca majoritatea powerboxurilor nu dau presiune in turbina si deci motorina data in plus nu este arsa total ci doar partial, iar asta cauzeaza un amestec de aer/motorina foarte bogat care poate duce la arderea clapetilor de la geometria variabila a turbinei, distrugerea DPF-ului.
Spre deosebire de motorul pe benzina, la motorul diesel, temperatura inalta pe evacuare cauzeaza probleme mari turbinei, mai exact geometriei variabile. Mai devreme sau mai tarziu turbina va pica, nu se pune problema daca va pica ci se pune problema cand va pica.
Din aceeasi cauza..temperatura prea inalta in motor poate cauza spargerea/topirea unui piston sau indoirea unei biele sau chiar a unei supape iar arderea incompleta poate cauza chiar soc hidraulic. Niciodata un powerbox nu va fi la fel de safe si precis ca si chiptuningul facut corect.
Diferentele majore intre powerbox si chiptuning sunt:

-niciodata la un powerbox nu se va putea “regla” motorul asa de eficient cum se poate face prin chiptuning.

-intotdeauna chiptuningul va bate powerboxul la capitolul putere si cuplu.

-un motor cu powerbox instalat prezinta riscuri foarte mari la motor si subansambele motorului (debitmetru, senzori, instalatie electrica)

-powerbox-ul nu poate fi reglat in functie de modificarile aduse la motor.

-majoritatea powerbox-urilor nu pot scoate limitarile puse in soft cum ar fi limitarea de viteze, turatie, cuplu,etc

-unele powerbox-uri necesita taierea/modificarea unei parti din instalatia electrica pt. a fi montate (lucru total nerecomandat).


In incheiere, am sa precizez ca exista si powerbox-uri de calitate (preturi mari 400-600 euro) care nu strica nimic la masina dar, ma repet, nu sunt la fel de eficiente ca un chiptuning, scot mai putini cai si cuplu, eu personal…singurul mod prin care mi-as pune powerbox la masina ar fi daca nu s-ar putea face chiptuning, si adevarul e ca sunt cateva marci Japoneze la care momentan cel putin nu se poate face chiptuning cum ar fi Mazda si unele toyote.

SUPER OFERTA!!

OBD TUNING sau CHIPTUNING – plusul de care are nevoie masina ta !
Cei interesati de Chiptuning sau OBD Tuning trebuie sa stie ca ne implicam cu pasiune indiferent de marca sau modelul autoturismului, asadar va rugam sa ne contactati telefonic pentru detalii legate de cresterea performantelor, pret si garantie daca doriti sa va bucurati de o noua masina si de softuri de calitate. Raspundem cu placere la intrebarile Dvs. de aceea nu ezitati sa ne solicitati !
Gama DACIA (Supernova, Solenta si Logan/Sandero) este la oferta promotionala la urmatoarele preturi:
- motorizarile pe benzina (1.4, 1.6 8v si 16v) = 200-400 RON
- motorizarile pe motorina (1.5 8v 65, 70 si 85CP) = 310-510 RON (Eco, Stage1 si Stage 2)
Motorizarile aflate la oferta in perioada 1 februarie – 31 iulie 2010 sunt urmatoarele:
VAG 1.9TDI – de la 150 euro
VAG 2.0TDI – de la 175 euro
Masini straine supraalimentate (turbo, compresor) – de la 150 euro
Masini straine aspirate – de la 200 euro
Ce inseamna tuningul?
Pentru a intelege cit mai bine operatiunea de tuning sa explicam pe scurt ce inseamna de fapt tuningul la motor. Este vorba despre optimizarea parametrilor motorului in vederea obtinerii unor performante crescute, in general fara a afecta fiabilitatea sau siguranta in functionare a acestuia.
Exista mai multe moduri prin care se poate implementa practic: chiptuning (rescrierea memoriei EPROM) sau OBD Flash-tuning (remapare sau resoftare, ce se realizeaza prin mufa de diagnoza).
Intrucat ultima operatiune se desfasoara prin intermediul portului de diagnoza nu se va observa nimic la garantie (lucru valabil si pentru masinile de noua generatie care sunt dotate cu counter pentru scrierile pe OBD).
Procedura de flash-tuning este mult simplificata fata de cea clasica ceea ce presupune si o durata mai mica pentru realizarea ei.
CHIPTUNING SKODA
FaBIA 1/2 & ROOMSTER / PRAKTIK
Diesel
Motorizare
CP
Nm
CP
Nm
Pret
1.4 TDI
70
155
77
170
135 €
Stage 1
85
185
150 €
Stage 2
95
195
225 €
1.4 TDI
80
195
88
210
140 €
Stage 1
95
225
155 €
Stage 2
105
240
225 €
1.9 SDI
64
125
72
138
175€
1.9 TDI
101
240
110
260
125 €
Stage 1
120
280
155 €
Stage 2
130
300
225 €
1.9 TDI RS
131
310
143
340
125 €
Stage 1
156
370
150 €
Stage 2
165
390
225 €
1.9 TDI PD
105
250
116
275
150 €
Stage 1
131
300
175 €
Stage 2
145
315
225 €
1.9 TDI CR
105
250
116
275
175€

NOU!!

Am venit in intampinarea Dvs. cu o oferta de preturi competitive, va rugam asadar sa consultati rubricile “Xenon” si “Software si interfete” pentru a citi despre noile noastre produse si preturi.
Cei interesati de Chiptuning sau OBD Tuning trebuie sa stie ca ne implicam cu pasiune indiferent de marca sau modelul autoturismului, asadar va rugam sa ne contactati telefonic pentru detalii legate de cresterea performantelor, pret si garantie daca doriti sa va bucurati de o noua masina si de softuri de calitate. Raspundem cu placere la intrebarile Dvs. de aceea nu ezitati sa ne solicitati !
In fiecare luna exista o anumita marca si model de masina care va beneficia de pret special, asadar NU RATATI aceasta oferta si urmariti pe site-ul nostru, poate fi chiar masina Dvs. ! Consultati pagina de “Chiptuning” pentru detalii.

Cine suntem?

Suntem o echipa pasionata de domeniul auto si fiecare dintre noi are o experienta acumulata in aria lui de activitate pe care o impartasim cu placere clientilor nostri, adica Dvs.

Cu ce ne ocupam?

Ne oferim serviciile de Chiptuning / OBD Tuning, diagnoza auto computerizata, reparatii ECU (calculatoare motor AUTO), setari sau testari. De asemenea, oferim accesorii utile autoturismului Dvs cum ar fi Xenon HID sau LED-urile auto. Sunteti localizati in alt oras decat noi sau aveti o problema tehnica ce va impiedica sa va continuati drumul in siguranta? Nimic mai simplu, daca distanta ce ne desparte nu este prea mare, noi ne deplasam la Dvs si va ajutam sa va rezolvati problema.

Ce ne recomanda?

Ceea ce faci din pasiune aduce intotdeauna satisfactii si beneficii. Pasiunea insa trebuie completata de o experienta relevanta in domeniu si de o tehnologie de ultima ora, astfel putem oferi servicii de calitate.

De ce ati dori sa apelati la noi?

Fiecare dintre noi a avut cel putin o experienta neplacuta cu un service auto. De aceea a castiga increderea Dvs – a potentialilor nostri clienti adica, este obiectivul nostru principal. Daca Dvs ati apreciat serviciile noastre si sunteti multumiti, cu siguranta noi avem satisfactia lucrului bine facut.

Garantia noastra?

Avem capacitatea de a ne pune in locul clientului si de a privi lucrurile din punctul de vedere al unei persoane fara experienta in domeniu. Pentru noi deviza este „Un client multumit este un client castigat” iar cu ajutorul Dvs vom reusi in ce ne-am propus.

Concluzia?

Asteptam cu interes solicitarile Dvs pentru ca vom dovedi prin fapte ceea ce sustinem prin cuvinte.

Dictionar Tehnic:

Acceleratie controlata electronic >>>>>

Pedala de acceleratie în cazul autovehiculelor echipate cu acest sistem produce un efect similar unui senzor. În functie de pozitia pedalei, acesta identificã direct puterea doritã de cãtre conducãtorul auto. Pornind de la acest semnal de iesire, sistemul electronic al motorului regleazã clapeta de acceleratie, presiunea de supra-alimentare si aprinderea. Acest sistem electronic înlocuieste tehnologia de transfer utilizatã pânã în prezent care apela la cabluri si oferã avantaje semnificative: îmbunãtãteste controlul electronic al motorului, reactioneazã mai rapid si este o conditie tehnicã necesarã pentru echiparea cu sistemul electronic de control al traiectoriei (ESP)

CAN-BUS >>>>>

Componentele electronice ale unui autovehicul sunt tot mai numeroase. Având în vedere cã tehnicile obisnuite de cablare, cu distante lungi, nu mai pot face fatã acestui transfer de date, este utilizat CAN Data Bus. Termenul Controller Area Network (CAN) reprezintã un sistem BUS în serie, conceput pentru utilizarea în productia de autovehicule. CAN-Data Bus asigurã un transfer digital de date între senzori, actuatori, precum si echipamentele de comandã si asigurã prelucrarea informatiilor unui senzor cu ajutorul mai multor echipamente de comandã, cu posibilitatea de controlare corespunzãtoare a actuatorilor. Suplimentar fatã de reducerea distantelor de cablare, un avantaj special oferit de CAN este acela cã, în cazul defectãrii unei componente, sistemul continuã sã functioneze, fiind redus semnificativ în acest mod riscul unei defectiuni totale. ªi vechile sistemele electrice sunt controlate tot mai frecvent prin intermediul CAN-Data Bus, ceea ce contribuie la îmbunãtãtirea sigurantei si a confortului. Un exemplu este reprezentat de întrerupãtorul de curent fãrã fir utilizat la modelul VW Golf 5. Prin acest întrerupãtor, conducãtorul auto nu trebuie decât sã selecteze modul de iluminare dorit, iar sistemul de comandã alimenteazã farurile cu energia necesarã. În acest mod pot fi realizate functii precum „Coming home”. Ca urmare a ratei diferite de repetare a semnalelor si de volumul de date generat, sistemele CAN-BUS sunt clasificate în trei categorii: CAN-BUS antrenare transmite, printre altele, semnalele unitãtii de comandã a motorului, a controlului adaptiv al cutiei de viteze si a unitãtii ABS/ESP. CAN-BUS confort are un rol decisivi de exemplu pentru controlarea echipamentului de climatizare, iar CAN-BUS Infotainment asigurã transferarea semnalelor radioului din autovehicul cu adaptarea volumului în functie de viteza de deplasare.

Catalizator >>>>>

În limbajul uzual, prin „Cat” este descris sistemul complet de curãtare cataliticã a gazelor de esapament a autovehiculelor. Acesta contine un material chimic de catalizator eficient (de regulã metale nobile, de exemplu platinã si rodiu), un material portant ceramic sau un material metalic, o carcasã si, conform principiului de executie, diferite sisteme de reglare pentru controlarea procesului. În functie de executia constructivã, catalizatorul oxideazã monoxidul de carbon si îl transformã în dioxid de carbon, hidrocarburile în dioxid de carbon si apa si/sau reduce oxizii de azot în azot si oxigen în formã gazoasã. Catalizatoarele eficiente contribuie la reducerea volumului de noxe din gazul de esapament cu pânã la 90 de procente. Automobilele sunt echipate cu catalizatoare cu trei cãi (motoare pe benzinã) si catalizatoare de oxidare (propulsoare pe motorinã), în functie de motor fiind prevãzute pânã la douã catalizatoare principale si patru precatalizatoare.

Bi-Turbo >>>>>

Prefixul „Bi” provine din limba latinã si înseamnã „doi”. Notiunea „Bi-Turbo” indicã faptul cã sunt montate douã turbocompresoare (la motoarele în V, câte unul pentru fiecare bloc de cilindri). Conducãtorul auto profitã de cuplul motor ridicat în plaja inferioarã de turatii, de puterea superioarã în plaja de turatii ridicate, precum si de o capacitate de reactie mai rapidã a motorului. Volkswagen valorificã aceste avantaje de exemplu la modelul Touareg V10 TDI.

Cuplu motor >>>>>

Cuplul motor reprezintã forta actionatã de o pârghie asupra unui punct de rotire (cuplu motor = forta x pârghie). Un motor cu ardere internã transformã miscarea de ridicare si coborâre a pistoanelor, prin intermediul bielei, într-o miscare de rotatie a arborelui cotit cu un cuplu motor util în capãtul arbelui cotit. Cutia de viteze transformã cuplul motor în fortã de propulsie. Unitatea fizicã pentru mãsurarea cuplului motor este newton-metru (Nm). Motoarele moderne dezvoltã un cuplu motor cât mai ridicat atât la limita inferioarã de turatii, cât si pe parcursul unei plaje cât mai extinse de turatii. Acesta este o caracteristicã necesarã pentru o elasticitate corespunzãtoare si permite conducerea unui autovehicul cu un numãr redus de schimbare a treptelor de vitezã, determinând un consum redus de carburant. În functie de putere (kW) si de cuplul motor (Nm) pot fi identificate caracteristicile unui motor. Aproape toate propulsoarele moderne sunt realizate tinând cont de cerintele necesare pentru cuplul motor, ceea ce înseamnã cã permit un regim de rulare care nu implicã schimbarea frecventã a vitezelor.

Management electronic al motorului >>>>>

Sarcina principalã a managementului electronic al motorului este reprezentatã de coordonarea tuturor parametrilor - cu reglarea permanentã a proceselor, pentru a asigura o exploatare cât mai economicã si mai ecologicã a motorului. Sunt coordonate, de exemplu, momentul de aprindere, cantitatea de carburant injectatã, momentul la care se produce acest proces si recircularea gazelor de evacuare, precum si pozitia clapetelor de acceleratie, mecanismul de transmisie, geometria variabilã a turbinei si modificarea pozitiei arborelui cu came (la propulsoarele cu benzinã), etc. Pentru realizarea functiilor sale, managementul electronic al motorului identificã în mod suplimentar turatia, temperatura motorului, tipul de carburant (prin intermediul unui senzor) si pozitia pedalei de acceleratie. În cazul în care existã abateri de la regimul normal de functionare sunt pãstrate informatii corespunzãtoare în memoria de stocare a erorilor pentru a permite accesarea acestora cu ocazia urmãtoarelor lucrãri de service.

Cum se intretin corect motoarele autovehiculelor Turbo Diesel?

Raspuns: Sfaturi pentru motoarele Turbo Diesel(TDI, Dti, CDTI, dCi, CDI, CRD, CRDi, etc... ), sau cele 3 reguli de aur, cum imi place mie sa le denumesc(valabil atat pentru motoare tunate cat si pentru cele stock):
1. Dupa pornirea motorului, daca acesta nu este la temperatura optima de functionare(de obicei 90 de grade Celsius), se vor evita acceleratiile puternice si e indicat sa se evite turarea motorului peste 2500 rpm, pana in momentul in care motorul va ajunge la temperatura optima. ATENTIE! Daca acul care indica temperatura apei ajunge la 90 grade Celsius, asta nu inseamna ca motorul e la temperatura optima de functionare. Pentru ca uleiul din motor, din cauza densitatii si vascozitatii, se incalzeste, evident, mai greu decat apa. Deci temperatura optima de functionare a motorului va fi atinsa dupa 5-10 minute din monentul in care apa a ajuns la 90 de grade celsius. Respectand aceasta regula, se va prelungi viata injectoarelor, turbinei, motorului cu angrenajele sale.
2. In momentul in care doriti sa accelerati mai puternic, pentru a va strecura in traficul urban, sau pentru a face o depasire in afara localitatii, este indicat sa aveti peste 2200-2300 rpm. Daca motorul este subturat, prin accelerare puternica se va forta axul turbinei, existand posibilitatea in timp a ruperii acestui ax=> turbina stricata. Pentru a evita acest fapt, ori retrogradati in treapta inferioara, ori accelerati treptat pana la 2200-2300 rpm si abia acolo incepeti sa accelerati mai puternic. Respectand aceasta regula, veti prelungi viata turbinei.

3. Dupa un drum lung, cu depasiri multe, sau dupa deplasari in traficul urban, cu plecari/opriri, este indicat ca atunci cand ajungeti la destinatie, dupa ce ati oprit masina, sa scoateti din viteza si sa lasati motorul sa mearga la relanti 3-4 minute. Astfel, axul turbinei se va raci treptat, iar surplusul de ulei din turbina va curge in baia de ulei, evitandu-se astfel crearea in timp a depunerilor de funingine in turbina. De asemenea motorul si componentele lui se racesc treptat. Respectand aceasta regula, prelungiti viata turbinei in primul rand, de asemenea si viata motorului.

Noi iti oferim solutii IT pentru cresterea puterii masinii tale, prin modificarea si optimizarea soft-ului instalat de producator in calculatorul masinii(Toate masinile au un calculator care gestioneaza functionarea motorului, INDIFERENT daca masina are sau nu are Computer de Bord). Optimizarea soft-ului ECU(Engine Control Unit) se face plecand de la soft-ul original citit din calculatorul masinii prin interfata OBD sau port-ul BDM, in final instalandu-se pe masina un software de cea mai buna calitate, rezultatul fiind cresterea puterii motorului cu implicatii minime asupra pieselor componente. Pentru un chiptuning normal, cresterea puterii motorului are un procent cuprins intre 20-40%. Se poate opta si pentru ECOtuning, pentru masinile care fac multi kilometri pe an. Prin ECOtuning se realizeaza economii importante de combustibil, pana la 1,0-1,5 l/100 km, existand totodata si o crestere a puterii motorului cu 5-10%. Se pot modifica prin chiptuning soft-uri de pe masini fabricate dupa anii 1999/2000, motorizari benzina injectie, benzina-turbo, turbo-diesel(TDI, dti), common rail(CDI, CRDI, CDTI, dCI), etc.