Dictionar Tehnic:

Acceleratie controlata electronic >>>>>

Pedala de acceleratie în cazul autovehiculelor echipate cu acest sistem produce un efect similar unui senzor. În functie de pozitia pedalei, acesta identificã direct puterea doritã de cãtre conducãtorul auto. Pornind de la acest semnal de iesire, sistemul electronic al motorului regleazã clapeta de acceleratie, presiunea de supra-alimentare si aprinderea. Acest sistem electronic înlocuieste tehnologia de transfer utilizatã pânã în prezent care apela la cabluri si oferã avantaje semnificative: îmbunãtãteste controlul electronic al motorului, reactioneazã mai rapid si este o conditie tehnicã necesarã pentru echiparea cu sistemul electronic de control al traiectoriei (ESP)

CAN-BUS >>>>>

Componentele electronice ale unui autovehicul sunt tot mai numeroase. Având în vedere cã tehnicile obisnuite de cablare, cu distante lungi, nu mai pot face fatã acestui transfer de date, este utilizat CAN Data Bus. Termenul Controller Area Network (CAN) reprezintã un sistem BUS în serie, conceput pentru utilizarea în productia de autovehicule. CAN-Data Bus asigurã un transfer digital de date între senzori, actuatori, precum si echipamentele de comandã si asigurã prelucrarea informatiilor unui senzor cu ajutorul mai multor echipamente de comandã, cu posibilitatea de controlare corespunzãtoare a actuatorilor. Suplimentar fatã de reducerea distantelor de cablare, un avantaj special oferit de CAN este acela cã, în cazul defectãrii unei componente, sistemul continuã sã functioneze, fiind redus semnificativ în acest mod riscul unei defectiuni totale. ªi vechile sistemele electrice sunt controlate tot mai frecvent prin intermediul CAN-Data Bus, ceea ce contribuie la îmbunãtãtirea sigurantei si a confortului. Un exemplu este reprezentat de întrerupãtorul de curent fãrã fir utilizat la modelul VW Golf 5. Prin acest întrerupãtor, conducãtorul auto nu trebuie decât sã selecteze modul de iluminare dorit, iar sistemul de comandã alimenteazã farurile cu energia necesarã. În acest mod pot fi realizate functii precum „Coming home”. Ca urmare a ratei diferite de repetare a semnalelor si de volumul de date generat, sistemele CAN-BUS sunt clasificate în trei categorii: CAN-BUS antrenare transmite, printre altele, semnalele unitãtii de comandã a motorului, a controlului adaptiv al cutiei de viteze si a unitãtii ABS/ESP. CAN-BUS confort are un rol decisivi de exemplu pentru controlarea echipamentului de climatizare, iar CAN-BUS Infotainment asigurã transferarea semnalelor radioului din autovehicul cu adaptarea volumului în functie de viteza de deplasare.

Catalizator >>>>>

În limbajul uzual, prin „Cat” este descris sistemul complet de curãtare cataliticã a gazelor de esapament a autovehiculelor. Acesta contine un material chimic de catalizator eficient (de regulã metale nobile, de exemplu platinã si rodiu), un material portant ceramic sau un material metalic, o carcasã si, conform principiului de executie, diferite sisteme de reglare pentru controlarea procesului. În functie de executia constructivã, catalizatorul oxideazã monoxidul de carbon si îl transformã în dioxid de carbon, hidrocarburile în dioxid de carbon si apa si/sau reduce oxizii de azot în azot si oxigen în formã gazoasã. Catalizatoarele eficiente contribuie la reducerea volumului de noxe din gazul de esapament cu pânã la 90 de procente. Automobilele sunt echipate cu catalizatoare cu trei cãi (motoare pe benzinã) si catalizatoare de oxidare (propulsoare pe motorinã), în functie de motor fiind prevãzute pânã la douã catalizatoare principale si patru precatalizatoare.

Bi-Turbo >>>>>

Prefixul „Bi” provine din limba latinã si înseamnã „doi”. Notiunea „Bi-Turbo” indicã faptul cã sunt montate douã turbocompresoare (la motoarele în V, câte unul pentru fiecare bloc de cilindri). Conducãtorul auto profitã de cuplul motor ridicat în plaja inferioarã de turatii, de puterea superioarã în plaja de turatii ridicate, precum si de o capacitate de reactie mai rapidã a motorului. Volkswagen valorificã aceste avantaje de exemplu la modelul Touareg V10 TDI.

Cuplu motor >>>>>

Cuplul motor reprezintã forta actionatã de o pârghie asupra unui punct de rotire (cuplu motor = forta x pârghie). Un motor cu ardere internã transformã miscarea de ridicare si coborâre a pistoanelor, prin intermediul bielei, într-o miscare de rotatie a arborelui cotit cu un cuplu motor util în capãtul arbelui cotit. Cutia de viteze transformã cuplul motor în fortã de propulsie. Unitatea fizicã pentru mãsurarea cuplului motor este newton-metru (Nm). Motoarele moderne dezvoltã un cuplu motor cât mai ridicat atât la limita inferioarã de turatii, cât si pe parcursul unei plaje cât mai extinse de turatii. Acesta este o caracteristicã necesarã pentru o elasticitate corespunzãtoare si permite conducerea unui autovehicul cu un numãr redus de schimbare a treptelor de vitezã, determinând un consum redus de carburant. În functie de putere (kW) si de cuplul motor (Nm) pot fi identificate caracteristicile unui motor. Aproape toate propulsoarele moderne sunt realizate tinând cont de cerintele necesare pentru cuplul motor, ceea ce înseamnã cã permit un regim de rulare care nu implicã schimbarea frecventã a vitezelor.

Management electronic al motorului >>>>>

Sarcina principalã a managementului electronic al motorului este reprezentatã de coordonarea tuturor parametrilor - cu reglarea permanentã a proceselor, pentru a asigura o exploatare cât mai economicã si mai ecologicã a motorului. Sunt coordonate, de exemplu, momentul de aprindere, cantitatea de carburant injectatã, momentul la care se produce acest proces si recircularea gazelor de evacuare, precum si pozitia clapetelor de acceleratie, mecanismul de transmisie, geometria variabilã a turbinei si modificarea pozitiei arborelui cu came (la propulsoarele cu benzinã), etc. Pentru realizarea functiilor sale, managementul electronic al motorului identificã în mod suplimentar turatia, temperatura motorului, tipul de carburant (prin intermediul unui senzor) si pozitia pedalei de acceleratie. În cazul în care existã abateri de la regimul normal de functionare sunt pãstrate informatii corespunzãtoare în memoria de stocare a erorilor pentru a permite accesarea acestora cu ocazia urmãtoarelor lucrãri de service.